概要
船舶用 LNG Complete Equipment は、液化天然ガスを船上の貯蔵タンクから船舶の推進エンジンまたは補助発電機に安全に移送する、局所的な船上燃料ガス供給システム (FGSS) です。
製品パラメータ
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カテゴリ |
主な仕様 |
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スキッド寸法 |
4.5m × 3.0m 造船所ハッチ互換性 |
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電気的セットアップ |
配線済みシングルポイント接続箱-{1}} |
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構造設計 |
3g 容器の加速について FEA が検証済み |
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制御インターフェース |
Modbus TCP/IP + プロフィネット |
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配管の柔軟性 |
±15mmの熱+船体のたわみ許容誤差 |
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ガス管の安全性 |
漏れ検出ポート付き二重壁同軸配管- |
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デジタル統合 |
AVEVA Marine との互換性のための 3D STEP / IGES |
製品仕様
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カテゴリ |
主な仕様 |
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高圧 FGSS |
最大 350 bar (MAN ME-GI 互換) |
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低圧 FGSS |
< 16 bar (WinGD X-DF compatible) |
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LNG極低温ポンプ |
MTBO: 12,000 時間 |
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コールドボックス断熱材 |
< 0.1 W/m²·K (SS316L vacuum insulated) |
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熱交換器 |
PCHE / シェル-および-チューブ、20 ～ 40 度の出口ガス安定性 |
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BOG管理 |
多段{0}}オイルフリー-コンプレッサー システム |
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安全システム |
SIL 2 安全計装システム (二重冗長) |
アプリケーション
コンテナ船 (15,000 TEU+)
燃料ガス供給システム (FGSS) は、1 つのタンク バンカリングにつき最低 400 時間の連続航続距離を提供します。
01
ばら積み貨物船（ケープサイズ180,000DWT）
デッキ-に取り付けられた FGSS スキッドは、露出したルートにかかる緑水による構造の変形を防ぐように設計されています。
02
PCTC 船舶 (7,000 CEU)
-高密度の垂直タンクとポンプのスキッドにより、デッキの設置面積を最小限に抑え、車両の積載量を最大化します。
03
プロダクトタンカー（LR2）
内部スロッシング防止バッフルを備えた相互接続されたデュアル タンク FGSS。- 低負荷条件下でのポンプ キャビテーションを排除します。-
04
改修プロジェクト
既存の船体の開口部に合わせたモジュール化されたスキッド サブアセンブリ（最大 3 つの分割モジュール）により、乾ドックのガス変換のダウンタイムが 14 日に制限されます。-
05
カスタマイズサービス
3D空間モデリング
特定の船舶レイアウトに適合するカスタマイズされた 3D 空間モデルと構造有限要素解析 (FEA) を提供します。
設置面積の最適化
メンテナンスへのアクセスを維持しながら、機械スペースを制限された 25 平方メートルの設置面積まで圧縮できるカスタム レイアウト エンジニアリング。
メーカー-リストの柔軟性
オープン アーキテクチャのコンポーネント調達により、調達チームはバルブ、トランスミッタ、PLC の優先グローバル ブランドを指名して、フリートの予備品を標準化できます。{0}
品質保証
極低温製造:-厚板用の 9% Ni 鋼およびステンレス鋼タンク用の自動サブマージ アーク溶接 (SAW) ステーションを備えた社内施設。-
クリーンルームでの組み立て:機器とバルブの校正は、ISO-クラスの気候-で管理された 1,500 m² のクリーンルーム内で実行され、ISO 15001 に従って炭化水素残留物が 50 mg/m² 未満に制限されています。
熱衝撃試験:構造溶接部は -196 度の液体窒素 (LN₂) 熱衝撃サイクルによって 100% 検証されており、絶縁前に微小亀裂のリスクが排除されています。-。
漏れの検出:重要なジョイントと真空ジャケットは、ヘリウム質量分析計を使用して漏れ閾値 1 × 10-6 mbar・L/s まで検証されました。
リモート FAT:リアルタイムのデータ ストリーミングを介してシステム I/O ポイントの 100% をカバーする工場受け入れテスト。{1}これにより、リモートの授業検査員による承認が可能となり、立会人の移動遅延を排除できます。{2}
サプライチェーンのサポート
コンポーネントの信頼性:現場で実証済みの MTBF が 45,000 時間を超えるコア極低温コンポーネントを備えた標準化された部品表により、OPEX が削減されます。{0}
ライフサイクル保証:納入後の重要な摩耗部品の可用性は 20- 年間保証されます。これに加えて、最初の 5 年間はオンボードの重要なスペア キットが付属します。
グローバルヤードの出席者数:フィールド サービス エンジニア (FSE) はシンガポール、ロッテルダム、上海、ヒューストンに常駐し、造船所のオンサイト サポートを 48 時間以内に提供します。{0}
商業的リスクの軽減:LOI の日から 6- か月間固定価格のスチール ロック (9% Ni 鋼、グレード 304 および 316L) で、マイルストンの支払いは物理的な生産ゲートに関連付けられています。
交通保護:-蒸気腐食防止剤（VCI）シュリンク包装と継続的なデジタル衝撃記録を備えた頑丈なスチール製輸送用クレードル。最大 1,000 万ユーロの海上貨物保険が付いています。
認証とコンプライアンス
クラスタイプの承認
DNV、ABS、LR、および BV からの完全なシステムの型式承認およびコンポーネント証明書。
海事法規の遵守
ガスまたはその他の低引火点燃料を使用する船舶に関する国際規約（IGF コード）および IGC コードを完全に遵守してください。{0}
材料のトレーサビリティ
すべての極低温配管および 9% Ni 鋼板に対する EN 10204 3.1 および 3.2 材料認証を取得しており、100% 放射線検査 (RT) 記録によって裏付けられています。
圧力の安全性検証
完成したすべてのパイプスプールと圧力容器に対して静水圧試験を最大許容作動圧力 (MAWP) の 1.5 倍で実施しました。
よくある質問
Q: 継続的な商業運転における完全な FGSS 設備の現実的な耐用年数はどれくらいですか?
A: 主要構造スキッド、配管システム、およびコールドボックスは、船舶の耐用年数が約 25 年になるように設計されています。 LNG ポンプ カートリッジやコンプレッサー要素などの摩耗部品は、通常のメンテナンス サイクルで交換されます。
Q: 実際の海上条件におけるシステムの動作稼働時間はどの程度検証されていますか?
A: 活発な艦隊運用では、航行中のシステム可用性は通常 98.5% 以上になります。ダウンタイムは主に、機能障害ではなく、計画されたメンテナンスに関連しています。
Q: この FGSS が納入され商業運転されている基準船舶を共有していただけますか?
A: このシステムは、2022 年以降、国際航路で運航されている大型コンテナおよびばら積み貨物船のプロジェクトに納入されています。正式な商用評価の際に、クラス検証済みの試運転記録と船舶のリファレンスを提供できます。-
Q: エンジニアリングから納品までの一般的なタイムラインはどのようなものですか?{0}{1}
A: 契約の署名から納品までの全プロセスには、通常 28 ～ 36 週間かかります。これには、造船所のスケジュールに合わせたエンジニアリング設計、調達、製造、工場テスト、文書作成が含まれます。
Q: 改修プロジェクトにはどのくらいの乾ドック時間が必要ですか?{0}}
A: 通常のレトロフィット設置は、乾ドック時間から約 14 日以内に完了できます。-
Q: このシステムは CII コンプライアンスと IMO レポートをどのようにサポートしますか?
A: システムは、燃料消費量、流量データ、動作パラメータをエクスポート可能な形式で自動的に記録します。このデータは、手動で再計算することなく、CII レポートおよびデジタル フリート管理プラットフォームに直接使用できます。
Q: 総所有コストはヨーロッパの FGSS システムと比較してどうですか?
A: 標準化されたコンポーネントとメンテナンス需要の減少により、ライフサイクル コストは通常 15 ～ 22% 低くなります。
Q: 世界中のスペアパーツの在庫状況はどのように管理されていますか?
A: 重要な部品はアジア、ヨーロッパ、中東の地域ハブに保管されており、ほとんどの主要港に数日以内に配送できます。
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